[南京園林綠化]淺談公路瀝青路面養(yǎng)護措施

2017-04-08 瀏覽480次

公路是國民經濟的命脈，是區(qū)域發(fā)展的形象，是國防穩(wěn)定的基礎。 

    只有路面長期保持良好的平整狀態(tài)，才能確保車輛在公路上快速、安全地行駛。 

    因此，抓好公路的養(yǎng)護與維修至關重要。下面南京園林綠化就較常見的瀝青公路病害特征、成因、養(yǎng)護要領、維修方法及質量評價做一簡要介紹。 

    一、瀝青公路病害的特征及成因 
    公路瀝青路面是我國當前較為普遍的路面結構，具有表面平整、堅實、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護維修簡便，能夠吸水，且適宜于分期修建等優(yōu)點，得到廣泛的應用。 

    但由于瀝青混凝土材質本身的差異,以及受設計和施工水平的影響,瀝青路面往往會出現(xiàn)裂縫、車轍、松散、凍脹翻漿、沉陷、擁包、泛油、龜裂唧漿等八種常見病害。 

    這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全,加大了汽車磨損,縮短了瀝青路面使用壽命。 

    一是裂縫。 

    瀝青路面建成初期，不可避免地會產生各種形式的裂縫。 

    早期產生的裂縫基本上不會影響瀝青路面的使用性能，但隨著雨水的侵入和外力的作用，會逐漸對瀝青路面產生結構性破壞。 

    裂縫從表現(xiàn)形式分為橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫三種。成因如下： 

    1、橫向裂縫，往往由于溫度應力的作用，路面發(fā)生疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。 

    2、縱向裂縫，主要由于地基和填土不均勻性，特別是在舊路基拓寬地段，因土質臺階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴。 

    3、網狀裂縫，大多因早期路面裂縫經表層水滲透、沖刷、唧漿，從而產生以縫為中心的下陷形變，同時產生新裂縫甚至碎裂破壞。 

    二是車轍。 

    主要是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移，產生累積永久變形。 

    其成因主要有四個方面： 

    1、瀝青混合料油石比過大； 

    2、表面磨損過度； 

    3、雨水侵入瀝青混凝土內部； 

    4、基層含不穩(wěn)定夾層，導致路面橫向推擠形成波形車轍。、 

    三是松散。 

    松散是瀝青路面常見病害，直接影響行車安全。 

    一般表現(xiàn)為，面層中的集料顆粒脫落，粗細集料散失起砂，路面磨損，路表粗麻，表層剝落，公路養(yǎng)護網公眾號提醒如不及時治理，會從路表面向下形成坑槽。 

    松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，一般在輪跡帶比較嚴重。其形成原因主要有以下七個方面： 

    1、瀝青混合料中瀝青偏少，油石比偏低，瀝青與集料間粘結性差； 

    2、低氣溫施工，壓實度小，瀝青面層內部空隙率過大； 

    3、集料含泥量超標，集料顆粒被粉塵包裹，使瀝青膜不能粘結在集料顆粒上； 

    4、拌合時溫度過高，導致瀝青老化； 

    5、基層松軟而引起的面層龜裂松散； 

    6、誤選擇了酸性骨料，與瀝青粘附性差； 

    7、水分逐漸滲入瀝青與集料的界面，降低了瀝青粘附性和粘結力。 

    四是凍脹翻漿。 

    主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。 

    如果不及時處理，到了凍脹路面徹底融化時，在車輛的重壓下就會產生道路翻漿，對行車安全是極大的隱患。 

    五是沉陷。 

    沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結構層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。 

    其成因有四個方面： 

    1、土質路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產生不均勻沉降，引起路面局部下沉； 

    2、路面強度不能適應日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞； 

    3、路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結構遭破壞而引起沉陷； 

    4、橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。 

    六是擁包。 

    是指瀝青路面出現(xiàn)的局部隆起。其成因有： 

    1、施工質量導致路面上下層粘結不好；瀝青混合料攤鋪不勻，局部細料集中； 

    2、基層或下面層未經壓實，強度不足，發(fā)生變形位移； 

    3、陡坡或平整度較差路段，瀝青面層混合料易在行車作用下向低處聚積形成擁包。

    七是泛油。 

    瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時向上遷移到表層,而在冷天時又不能滲入下層,因而瀝青積聚在路面表面,形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。 

    其成因有五個方面： 

    1、混合料組成設計不當，混合料中瀝青用量過多或空隙率過小,多余瀝青由下部泛到路表。 

    2、混合料拌和控制不嚴，細料含量過少,混合料比表面積較小,則瀝青用量相對較多。 

    3、粘層油用量不當，噴灑過多或灑布不均勻。 

    4、施工質量差，攤鋪時混合料產生離析,局部細料過分集中。 

    5、雨水滲入使下層瀝青與石料剝離,在水作用下瀝青膜剝落,引起表層泛油。 

    八是龜裂唧漿。 

    主要有內因與外因兩個方面。 

    內因源于路面本身，基層施工質量差，瀝青路面空隙率過大，浸入的雨水滯留在面層中，產生局部離析，路面表層出現(xiàn)龜裂； 

    外因是交通量大，在超載和高頻率動載的作用下，路表彎沉及結構層應力顯著增加，造成路面龜裂。 

    二、瀝青公路病害路面的維修要領 
    瀝青路面的維修應該以預防為主，在病害發(fā)生的早期，公路養(yǎng)護網公眾號提醒就要及時發(fā)現(xiàn)、及早動手，采取預防性維修，把病害隱患減少到最低限度，防止“小病拖大、貽誤病情”。 

    重點盯緊“五個點”。 

    一是跑砂點，面積在10㎡以內，由于瀝青剝離，細集料跑出，表面呈蜂窩狀。 

    二是局部沉降點，縱橫方向1m范圍內沉降超過2㎝、行車出現(xiàn)明顯跳動。 

    三是唧漿點，路面龜裂、網裂，水滲透到基層，出現(xiàn)基層沖刷唧漿。 

    四是起伏點，路面上面層出現(xiàn)局部縱向推移形成搓板、橫向推移出現(xiàn)車轍。 

    五是裂縫點，橫向縫、縱向縫，柔、剛結合部（如橋頭搭板接頭）等處裂縫出現(xiàn)錯臺，錯臺高差大于5㎜的。 

    路面維修的主要方法有四種： 

    一是涂膠防滲。主要針對路面出現(xiàn)網裂，但沒有明顯變形，也未出現(xiàn)唧漿的現(xiàn)象，可以采用修補膠薄薄涂一層，防止水的滲透。 

    處理辦法詳見《路面有裂縫，你一般怎樣處理？》 

    二是灌縫防水。當路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺、也無啃邊現(xiàn)象時，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。 

    灌縫處理辦法詳見《春季路面養(yǎng)護系列一：路面裂縫克星----灌縫方法技巧和要領圖文》 

    三是熱烘補料。對路面出現(xiàn)龜裂、蜂窩、車轍等路面變形不嚴重的點，可采用熱烘，適當添加新料，人工攪拌均勻，壓實補強。 

    對于零星的坑槽修補辦法詳見《修補零星小坑槽用這種微型路面坑槽修補車更方便》 

    四是挖補填筑。如果路面病害已經波及到中下面層，乃至基層，那么必須把病害區(qū)全部挖除，分層進行填筑。 

    瀝青路面修補作業(yè)時，有以下三個方面必須注意把握要領。 

    一是熱瀝青灌縫修補時，要注意三點。 

    1、灌縫前，要使用吹風機和鐵鉤把裂縫中的雜物灰塵清除干凈； 

    2、熱瀝青加溫時，溫度要達到130℃以上，保持其良好的流動性； 

    3、灌注完成后，要在瀝青冷卻至60℃左右、仍具可塑性時，用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。 

    二是面層熱補時，要注意三點。 

    1、熱烘有病害路面時，要待溫度達到100℃以上時再開始作業(yè)； 

    2、要用鐵耙將有病害路面表面耙松并鏟除表面大集料，以保證修補效果； 

    3、添加新料后，要梳抖均勻、碾壓密實。 

    三是挖補填筑時，要注意四點。 

    1、鑿除病害層、清除廢料以后，要用高壓吹風機將修補界面徹底吹凈，確保修補床面干凈，無雜物和浮灰； 

    2、灑粘層油要布滿界面，且不流動，不能有死角死面； 

    3、分層填筑的厚度要不大于6㎝，四周接縫填料要略高，并且要分層壓實，壓實度要在95%以上； 

    4、填筑完成后，要用冷補膠涂四周接縫，以防水份滲入。 

    三、瀝青公路病害防治的對策 
    瀝青混凝土路面病害的產生有多方面的因素，有設計方面的原因，也有施工方面的原因。 

    鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，特提出以下三點建議。 

    一是酌情減薄瀝青面層厚度。主要出于以下四方面考慮。 

    1、半剛性基層瀝青路面結構的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來承擔,無需用增厚面層來提高承載能力。 

    2、提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層,而是用優(yōu)質瀝青。 

    3、瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫,在正常施工情況下,大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。 

    4、一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產生。同時，還應加強瀝青路面防水設計，選用合理的基層和底基層結構等。 

    二是嚴格控制瀝青混合料的質量。瀝青要選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質國產或進口瀝青。 

    骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。 

    同時，要根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況，對瀝青混合料級配進行科學設計，使高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性、耐久性等各種路用性能盡量互相兼顧。 

    三是嚴格控制施工質量。 

    瀝青路面施工必須按全面質量管理的要求,建立健全有效的質量保證體系,實行目標管理、工序管理,明確責任,對施工全過程,公路養(yǎng)護網公眾號提醒每道工序的質量要進行嚴格的檢查、控制、評定,嚴格控制好瀝青混合料的拌和質量，保證好基層頂面粗糙度，合理灑布透層油、粘層油，提高面層攤鋪質量，以保證其達到質量標準。