一、裂縫的成因 
    瀝青砼面層+半剛性基層，是我國(guó)高等級(jí)公路最常用的結(jié)構(gòu)形式。由于水泥穩(wěn)定碎石、二灰穩(wěn)定碎石等半剛性材料脆性大，抗變形能力較差，在荷載和溫度、濕度變化時(shí)易產(chǎn)生開(kāi)裂，形成路面反射裂縫。 
    二、裂縫的危害 
    裂縫是高等級(jí)公路瀝青路面早期損壞的主要形式，它不僅影響路面美觀，消弱路面整體穩(wěn)定性和平整度，而且會(huì)導(dǎo)致水的下滲，降低基層與土基的承載力，從而加劇路面破壞，縮短瀝青路面使用壽命。 
    三、傳統(tǒng)的裂縫處治工藝 

    傳統(tǒng)的高速公路裂縫處治，日常養(yǎng)護(hù)多采用灌縫，大中修采用抗裂貼，對(duì)大量存在的反射裂縫起不了太大作用。反射裂縫是從下往上發(fā)展的裂縫，常規(guī)的裂縫處治技術(shù)只能暫時(shí)解決短期的表層封水問(wèn)題，不能從根本上治愈裂縫，解決不了因裂縫產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞問(wèn)題。

    四、裂縫焊接工藝 
    裂縫焊接技術(shù)通過(guò)裂縫專用檢測(cè)設(shè)備對(duì)裂縫的寬度及深度進(jìn)行檢測(cè)分析，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果通過(guò)專用焊縫設(shè)備把焊縫材料從裂縫下部向上對(duì)裂縫進(jìn)行填充，使焊縫料充分填充路面裂縫的所有縫隙，能將半剛性基層瀝青路面的裂縫病害從底基層、基層到瀝青面層一并解決，從而將斷開(kāi)的路面裂縫有效連接為一個(gè)整體，對(duì)路面裂縫進(jìn)行結(jié)構(gòu)性修復(fù)。

    五、裂縫焊接工藝的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 
    ◆無(wú)損檢測(cè)準(zhǔn)確定位 
    國(guó)內(nèi)獨(dú)家采用裂縫無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠準(zhǔn)確定位裂縫位置，測(cè)出裂縫（包括隱形裂縫）的寬度及深度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)“癥”下料。 
    ◆工藝先進(jìn)效果持久 
    已申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利的獨(dú)特施工工藝，將裂縫焊接料高壓注入路面裂縫，使焊縫材料充滿整條裂縫，起到防水和結(jié)構(gòu)性修復(fù)目的。從根本上解決反射裂縫問(wèn)題，處治徹底，效果持久。 
    ◆高新材料綠色環(huán)保 
    采用高強(qiáng)度、高粘結(jié)性的焊縫材料，具有一定的彈性，能夠適應(yīng)道路的溫縮變形。在常溫下施工，路面裂縫焊接料無(wú)需加熱使用，不污染環(huán)境。 
    六、裂縫焊接技術(shù)的適用范圍 
    ·高速公路基層完好的瀝青面層裂縫 
    ·高速公路瀝青面層完好的半剛性基層隱形裂縫 
    ·高速公路半剛性基層瀝青路面貫穿瀝青面層和基層的反射裂縫 
    ·高速公路路面任何結(jié)構(gòu)層位（瀝青面層、基層、底基層）的隱形裂縫 
    七、裂縫焊接技術(shù)應(yīng)用方案 
    注：①裂縫焊接技術(shù)——主要用于處治高速公路基層反射裂縫病害；②高聚物注漿技術(shù)——主要用于處治高速公路裂縫翻漿、唧泥及基層脫空補(bǔ)強(qiáng)等病害；③CGMT技術(shù)——主要用于快速處治由于路基含水量高引起的路基承載力不足及路面翻漿、沉陷等嚴(yán)重病害；④預(yù)防性養(yǎng)護(hù)——主要有低噪聲微表處、環(huán)氧聚合物磨耗層、霧封層、同步碎石封層等工藝。

    八、裂縫焊接技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性 
    以100km雙向四車(chē)道高速公路通車(chē)前10年為例作預(yù)算分析，對(duì)比如下：