[南京屋頂花園裝修] 小區(qū)道路景觀施工措施
2018-05-26 瀏覽309次
近年來，隨著城市化發(fā)展進程的不斷加快以及城市土地資源約束，城市小區(qū)越來越多采用高層密集公寓式的住宅，小區(qū)住宅的房型以及住房的面積、建筑之間的間距以及朝向等等的物質(zhì)性內(nèi)容現(xiàn)在已經(jīng)成為了相關(guān)開發(fā)者的追求目標，也是最終的使用者不得已的選擇。為滿足居民活動而規(guī)劃的小區(qū)交往空間用地趨向形式化，大面積構(gòu)圖實現(xiàn)了小區(qū)景觀的視覺美感，但是卻忽略了居民的參與度，小區(qū)交往空間用地在某種程度上造成了小區(qū)空間用地的浪費。所以對于小區(qū)道路的工程施工，對其設(shè)計施工要以動態(tài)控制為主，主要從事前，事中二個環(huán)節(jié)，以預防為基礎(chǔ)，主動發(fā)現(xiàn)問題，一切以現(xiàn)場數(shù)據(jù)和書面文件為依據(jù)。對重點部位、重要工序?qū)嵭腥^程的施工監(jiān)控，從而有效地實現(xiàn)對于小區(qū)道路工程的全面施工控制，最終達到業(yè)主的施工質(zhì)量目標。
1、居住區(qū)環(huán)境道路景觀設(shè)計原則
1.1、堅持功能性的原則
小區(qū)道路首先要滿足小區(qū)人流集散和游賞的使用需要。賦予環(huán)境景觀親切宜人的藝術(shù)感召力，通過美化生活環(huán)境，體現(xiàn)小區(qū)文化，以此有效的促進人際交往以及精神文明的建設(shè)，并在同時提倡相關(guān)公共參與的建設(shè)以及管理工作。
1.2、堅持經(jīng)濟性的原則
對于小區(qū)道路的建設(shè)施工，要注意其應(yīng)該與市場發(fā)展的需求以及相關(guān)地方的經(jīng)濟狀況相適應(yīng)，在具體的小區(qū)道路施工中注重節(jié)能，注重對土地資源的合理利用。在具體的工作中提倡簡約，對小區(qū)道路的建設(shè)反對浮華鋪張，并在此基礎(chǔ)上盡可能的采用相關(guān)的新技術(shù)、材料以及設(shè)備，達到對小區(qū)道路施工的優(yōu)良性價比。
1.3、堅持生態(tài)的原則
在具體的小區(qū)道路施工中，要注意盡量保持現(xiàn)存的良好生態(tài)環(huán)境，并在小區(qū)道路施工中不斷的改善原有的不良生態(tài)環(huán)境。提倡將先進的小區(qū)道路施工生態(tài)技術(shù)運用到環(huán)境景觀的塑造中去，這樣將有利于人類的可持續(xù)發(fā)展。
1.4、堅持地域性原則
在具體的小區(qū)道路施工中，要注意體現(xiàn)小區(qū)道路所在地域的自然環(huán)境特征，因地制宜地創(chuàng)造出具有時代特點以及地域特征的小區(qū)道路空間環(huán)境，避免在小區(qū)道路施工中的相關(guān)盲目鋪張浪費。
1.5、堅持歷史性的原則
在具體的小區(qū)道路施工中，要注意要尊重歷史，在工作中保護和利用相關(guān)歷史性景觀，對于歷史保護地區(qū)的住區(qū)景觀中的小區(qū)道路設(shè)計，更要注重對其整體的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，做到對相關(guān)景觀的保留在先，改造在后。
2、小區(qū)道路交往空間概念及特征
2.1、彈性的小區(qū)交往空間
彈性的小區(qū)交往空間所依賴的空間或場所，可以是小區(qū)內(nèi)各種分散的功能區(qū)域，如單元建筑入口、建筑內(nèi)樓道、電梯間、停車場、道路、小區(qū)出入口等任意可能具有交往活動的區(qū)域。小區(qū)道路作為小區(qū)重要的開放空間，它具有使用率高、所占小區(qū)用地比例大、滲透性強等特點；小區(qū)道路能夠承擔相應(yīng)的交通、生活以及景觀功能；根據(jù)居民交往活動的空間分布，居民在小區(qū)道路邊上開展的交往活動種類多，形式豐富，道路能夠承擔居民的很多交往活動；綜上，道路因其合理的位置與豐富的居民活動，可以作為彈性交往空間的一個重要組成部分，以下對小區(qū)道路交往空間進行具體研究。
2.2、小區(qū)道路交往空間分析
結(jié)合彈性的小區(qū)交往空間和小區(qū)道路有關(guān)概念，可以將小區(qū)道路交往空間界定為：依托于小區(qū)內(nèi)部道路及相關(guān)設(shè)施，進行居民交往活動的彈性交往空間。小區(qū)道路空間包括以兩個要素：場所要素和行為要素。場所要素是指道路交往空間的空間載體包括小區(qū)各級道路、出入口及廣場等各種線狀、點狀的交通行駐實體場所，以及附著于道路的綠地、小品等相關(guān)設(shè)施要素。行為要素是指小區(qū)道路交往空間承載的居民各類交往活動，一般都是伴生于居民步行交通而產(chǎn)生的一些日常活動，發(fā)生頻率高，隨意性大。
小區(qū)內(nèi)不同等級道路，在特定情況下可部分或者全部納入小區(qū)道路交往空間的范疇。比如小區(qū)入口，在無居民交往活動的情況下，不屬于小區(qū)道路交往空間，在承擔居民交往活動情況下，隸屬于小區(qū)道路交往空間；小區(qū)道路交往空間的具體邊界為小區(qū)各級道路界限內(nèi)及附著于道路的綠化、小品等設(shè)施要素，比如脫離道路不能獨立存在的路邊座椅、道路花臺、硬質(zhì)小平臺，當其承載居民的交往活動時，便具備了道路交往空間的性質(zhì)，而道路邊集中綠地、公共廣場以及一些商服場所，雖然也承載居民的交往活動，但其并未依賴于道路而存在，道路的連接更多是為其服務(wù)，實現(xiàn)其可達性。這種情況下，排除在道路交往空間范疇之外。
2.3、小區(qū)道路交往空間基本屬性
2.3.1、其行為特征包括淺層次，基于居民的調(diào)研問卷顯示，居民的道路交往活動主要包括的幾種形式中所占比例最高的活動內(nèi)容主要是有關(guān)散步以及鄰里的聊天，其分別占到19.0%和15.1%；在這其中所占比例最少的就是小區(qū)中的溜冰以及打牌，分別占到0.6%以及3.9%。在這其中，對于短時性，其主要受到相關(guān)伴生性的影響，主要指的是小區(qū)道路交往活動的持續(xù)時間往往相對比較短促。比如在相關(guān)的問卷中顯示的小區(qū)鄰里之間的聊天以及機械健身等等為日常行為的延伸行為。時段性即居民出行具有一定的規(guī)律性，調(diào)查發(fā)現(xiàn)小區(qū)居民道路交往活動主要依賴于早晚上下班的步行，以及傍晚后小區(qū)內(nèi)的出戶活動。其他時間段的道路交往活動頻度則較低。
2.3.2、其場所特征包括不穩(wěn)定性，即道路交往空間作為彈性交往空間的最基本屬性。雖然由物理邊界和附屬設(shè)施所構(gòu)成的道路物質(zhì)要素是固定的，但外界各因子如交通狀況、居民活動特征等因素的變化，使得道路交往的能力很不穩(wěn)定，道路交往空間時時發(fā)生著明顯的波動。分散性，即小區(qū)中心綠地等固定交往空間一般尺度較大，各類活動集中。而道路交往空間具有較強的分散性。一方面道路交往空間附著于小區(qū)道路系統(tǒng)，而該系統(tǒng)呈網(wǎng)絡(luò)狀分布于全小區(qū)。另一方面，作為彈性的交往空間，在不同時間段上，道路交往空間受各因子協(xié)同作用形成或消失，其空間分布可以是道路的任何一個段落或區(qū)域，如出入口、停車場、道路路面、道路硬質(zhì)平臺等。
3、小區(qū)道路景觀具體施工分析
3.1、景觀功能分析
3.1.1、在具體的小區(qū)道路施工中，要注意其應(yīng)有明確的導向性，小區(qū)道路兩側(cè)的環(huán)境景觀要注意符合相關(guān)的導向要求，并達到步移景移的視覺效果。小區(qū)道路邊的相關(guān)綠化種植以及小區(qū)道路路面的質(zhì)地色彩的選擇要注意具有一定的韻律感以及觀賞性。
3.1.2、對于小區(qū)道路的施工設(shè)計要注意在其滿足相關(guān)交通需求的同時，小區(qū)道路可形成一定重要的視線走廊，也就是說在具體的小區(qū)道路施工中要注意小區(qū)道路的對景以及遠景的相關(guān)設(shè)計，以此有效的強化視線集中的觀景。
3.1.3、在小區(qū)道路的施工設(shè)計中，對于休閑性的人行道、園道兩側(cè)的綠化種植，要注意在具體的小區(qū)道路施工中盡可能的形成綠蔭帶，并串連成一定的花臺、亭廊以及水景等等，以此形成小區(qū)休閑空間的有序展開，有效的增強環(huán)境景觀的層次。
3.1.4、在居住區(qū)內(nèi)，對于小區(qū)道路的施工，其消防車道占人行道、院落車行道合并使用的時候，可以在具體的小區(qū)道路施工中設(shè)計成相對隱蔽式的車道，也就是在4米幅寬的消防車道內(nèi)種植不妨礙消防車通行的草坪花卉，在小區(qū)道路施工中，對于鋪設(shè)人行步道，平日可以作為綠地使用，在應(yīng)急的時候可以供相關(guān)的消防車使用，以此有效地弱化了單純消防車道的生硬感，提高了小區(qū)環(huán)境以及景觀的效果。
3.2、居住區(qū)道路施工寬度要求
對于居住小區(qū)的道路寬度要求主要為：紅線寬度不宜小于20m；對于小區(qū)路的路面寬應(yīng)在5―8m，建筑控制線之間的寬度、采暖區(qū)不宜小于14m；而對于非采暖區(qū)不宜小于10m；對與小區(qū)內(nèi)的組團路來說，其路面的寬度應(yīng)該在3--5m，建筑控制線之內(nèi)的寬度、采暖區(qū)不宜小于10m，非采暖區(qū)不宜小于8m；對于宅間小路的路面寬不宜小于2.5m；對于園路的寬度也就是甬路的寬度不宜小于1.2m。
3.3、道路及綠地施工最大坡度要求
對于小區(qū)內(nèi)道路以及綠地的最大坡度要求主要包括：對于普通的道路來說，其最大坡度應(yīng)為17%，自行車專用道最大坡度應(yīng)為5%，輪椅專用道最大坡度應(yīng)為8.5%；輪椅園路最大坡度應(yīng)為4%；路面排水的最大坡度應(yīng)為1--2%。對于綠地方面，草皮最大坡度應(yīng)為45%；中高喬木綠化種植最大坡度應(yīng)為30%；草坪修剪機作業(yè)的最大坡度應(yīng)為30%。
3.4、路緣石以及邊溝施工
3.4.1、在小區(qū)道路施工中，路緣石設(shè)置的主要功能包括有確保行人的安全，進行交通的引導。以此有效的保持水土、保護相關(guān)的種植、區(qū)分小區(qū)道路路面的鋪裝。
3.4.2、在小區(qū)道路施工中，對于路緣石可采用預制的混凝土、磚以及石料和合成樹脂材料，注意其高度為100-150mm為宜。
3.4.3、在具體的小區(qū)道路施工中，要注意區(qū)分小區(qū)道路路面的路緣，要求鋪設(shè)高度整齊統(tǒng)一，局部可采用與小區(qū)道路路面材料相搭配的花磚或者時石料；對于小區(qū)道路的綠地與混凝土、花磚以及石路面的交界處可不設(shè)路緣；對于小區(qū)道路與瀝青路面交界處應(yīng)設(shè)路緣。
3.5、道路車檔、纜柱施工
3.5.1、在具體的施工中，車檔以及纜柱是限制相關(guān)車輛通行以及停放的路障設(shè)施，其造型的設(shè)置地點要注意與相關(guān)的小區(qū)道路景觀相協(xié)調(diào)。車檔以及纜柱分為固定和可移動式的，注意在具體的工作中，對于固定車檔可加鎖由私人管理。
3.5.2、在具體的工作中，對于車檔材料一般采用鋼管以及不銹鋼制作，其高度為70cm左右；在具體的工作中通常設(shè)計間距為60cm；但有輪椅以及其他殘疾人用車地區(qū)，一般按90-120cm的間距設(shè)置，并在具體的工作中車檔前后設(shè)置約150cm左右的平路，以便輪椅的通行。
3.5.3、在具體的工作中纜柱分為有鏈條式和=以及無鏈條式兩種。纜柱可用鑄鐵、不銹鋼、混凝土、石材等材料制作，其相關(guān)的纜柱高度一般為40-50cm左右，可在具體的工作中作為街道坐凳使用；對于纜柱的間距宜為120cm左右。在具體的工作中，帶鏈條的纜柱間距也可由鏈條長度決定，一般小于2m。對于纜柱鏈條在具體的工作中可采用鐵鏈以及粗麻繩制作。
4、小區(qū)道路施工中存在的質(zhì)量通病以及控制分析
4.1、道路路面開裂
在具體的小區(qū)道路施工中，會由于小區(qū)道路路基不均質(zhì)，存在軟弱下臥層，小區(qū)道路施工過程交叉影響等原因，導致小區(qū)道路路面各點沉降不同步。所以在具體的小區(qū)道路工作中要嚴格按照設(shè)計對軟弱路基進行處理，以此確保小區(qū)道路路基整體穩(wěn)定。由于小區(qū)道路路基的不均勻沉降會直接導致小區(qū)道路路面開裂，小區(qū)道路路基不均勻沉降主要原因是小區(qū)道路路基未壓實，因此，具體小區(qū)道路施工過程中應(yīng)緊緊抓住地表清淤和路基分層填筑及壓實等措施，把小區(qū)道路路基分為填方及挖方段，在接口部位為關(guān)鍵點加強質(zhì)量控制。
4.2、路面平整度差
在具體的小區(qū)道路施工中，要嚴格控制小區(qū)道路路線的線型與標高，特別是小區(qū)道路與停車場。小區(qū)道路與建筑連接處、標高控制。若小區(qū)道路縱橫坡不適、平整度差等會直接影響小區(qū)道路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響行車舒適度。因此，要從小區(qū)道路路基開始就開始檢查驗收、達不到要求的必須返工。
4.3、在具體的小區(qū)道路工程的施工過程中，會存在業(yè)主為縮短工期、減少造價，要求局部小區(qū)道路開放交通，導致其小區(qū)道路施工周期間斷施工作業(yè)面狹窄，使得其質(zhì)量監(jiān)理工作與其他分項工程相比，無連續(xù)性、零散、重復工作多，所以在具體的工作中要特別的重視這一點。
4.4、小區(qū)道路工程容易受施工現(xiàn)場地質(zhì)條件的影響，特別在我國南方的施工現(xiàn)場易出現(xiàn)地下水位高，下臥層土質(zhì)存在淤質(zhì)土現(xiàn)象，遇到這些情況，施工過程中就需要采取明溝排水或加深換填等措施，以此保證正常施工。
4.5、小區(qū)道路工程往往由于造價較低，施工企業(yè)為節(jié)約成本，減少人力資源投入，技術(shù)人員大多數(shù)是一人身兼數(shù)職，對施工現(xiàn)場缺乏掌控力，施工過程中缺少自檢程序，交叉施工缺乏配合，這增加了小區(qū)道路施工質(zhì)量監(jiān)理的難度，所以在以后的具體施工中要適當?shù)募哟筚Y金投入、加強各個環(huán)節(jié)的控制。
總之，現(xiàn)階段，隨著人們物質(zhì)生活水平的日益提高，對精神生活的需求越來越高，小區(qū)道路不僅僅只是滿足交通的需求，還要考慮道路的人文、環(huán)境景觀，將道路景觀提升到精神文化的高度，為廣大人民群眾提供高標準的城市道路空間、景觀。因此，道路的空間景觀設(shè)計具有廣闊的發(fā)展前景。